Цивилизация
Когда автомобильной компании удается сохранить харизму, заложенную в названии марки много лет назад, — это большое достижение. 50 лет спустя название Cadillac все еще ассоциируется у всех с мощными, роскошными и дорогими авто. Я вспоминаю фильмы про мужчин в белых плащах, мафию, отважных детективов из 70-х годов, гонявшихся за наркоторговцами, которые тоже, в свою очередь, ездили на Cadillac. У этих машин обязательно был большой багажник, куда при случае легко умещался труп и пара «Узи», и тоненькие задние фонари, с которыми проще уходить в темноте от погони.
У СТS все это есть. Несмотря на общеавтомобильную тенденцию, рестайлингом эту машину не испортили, а улучшили. Новая версия СTS изменилась довольно сильно — неподготовленный читатель может принять ее вообще за новую модель.
Мне показалось, что на CTS надели кольчугу и стальную хоккейную маску, чтобы скрыть прищур глаз. Правильно, ведь детектив или бандит всегда носит черные очки.
Обилие хрома здесь как нельзя кстати, и теперь CTS немного напоминает робота. Черты «лица» стали рублеными и похожи на шрамы. Женщинам на такой машине ездить нельзя ни в коем случае, это все равно, что садиться за пулемет. Надеюсь, что инженеры из GM улучшили и крепления переднего бампера, из-за которых он имел тенденцию провисать на старом CTS. Время покажет.
От автомобиля с такой внешностью следовало бы ожидать чего-то похожего в салоне. Садясь внутрь, я представлял торпедо в жестком индустриальном стиле, с обилием блестящих и нарочито грубых деталей. А иначе американцы не умеют, думал я, и вдруг оказался в абсолютно европейском салоне.
По-европейски роскошном, по-европейски уютном, по-европейски сшитом в прямом смысле слова — верхняя часть дверей и торпедо обшиты настоящими нитками.
Центральная панель в новом CTS теперь не строго вертикальная, а немного наклонена, являясь как бы продолжением тоннеля. Оба табло климат-контроля теперь разместили по бокам консоли, причем таким образом, что я даже не сразу понял, где же в машине показывают температуру. Самая потрясающая часть салона — это руль с деревянной вставкой, за который хочется схватиться и не отпускать никогда. Кожаные сиденья не позволяют сомневаться в том, что это кожа.
Такая обстановка может вскружить голову не только секретаршам, просиживающим свои короткие юбки на креслах из икеевской псевдокожи, но и дамочкам, знающим толк в роскоши.
На фоне этого великолепия мелкие недоработки, казалось бы, не должны стать ложкой дегтя. Больше всего претензий у меня возникло к стеклянному люку. Во-первых, его невозможно открыть или закрыть полностью одним нажатием кнопки, как на стеклоподъемниках, и водителю приходится держать руку на весу, пока механизм выполнит свою функцию. Кроме того, изнутри люк можно прикрыть тканевой шторкой, которая страшно хлопает при открытом окне, особенно на больших скоростях. Не сразу привык я и к управлению стеклами — блок кнопок расположен почему-то под подлокотником двери, а не на нем, как обычно. И последнее, что меня расстроило, — это колонки, которые оказались абсолютно не в состоянии проигрывать хотя бы какие-нибудь низкие частоты. Я пытался отрегулировать эквалайзер, но вместо нужного мне грува я получал лишь газоиспускание больного метеоризмом. Еще более удивительно, что музыкальная система в CTS — от Bose, однако факт остается фактом. Жаль, а ведь потенциал для действительно хорошего звука у этого салона есть.
Впрочем, если мы говорим о новом CTS, то такая машина покупается не для того, чтобы слушать диски. Это все развлечения для блондинок, а не для настоящих мужчин.
Задний привод и 3,6 литра — вот истинно мужское сочетание. Это вам не какие-нибудь 258 лошадей в старом кузове, а 307. Переход мощности двигателя в категорию 300+ попахивает керосином и вызывает у большинства мужчин волнующий трепет. Несмотря на обилие электронных систем, езда на CTS с новым мотором мне отчасти напомнила борьбу с быком на корриде. Мозги системы Stabilitrak хоть и пытаются придушить нрав, но получается у них это как-то вяло и без надежды на успех, как будто тощий гаишник машет палкой перед гоночным «КаМАЗом» с мигалкой. Чуть более успешно помешать вождению получается у немного туповатого «автомата», но вопрос быстро решается переключением в ручной режим. При этом у многих конкурентов CTS с большими моторами езда почему-то не доставляет такого удовольствия, как на Caddilac. Как ведет себя на дороге версия с полным приводом, мне даже представить страшно. При мысли о том, какая мощность у будущего «спортивного» CTS с буковкой V (выше 500 сил), вообще бросает в дрожь.
Только под конец последнего дня тест-драйва я вспомнил, что CTS — это вообще-то автомобиль Е-класса. Задумывалось, что на машине такого класса ездят на переговоры в ресторан в центре Москвы либо на заседание в Белый дом, причем в качестве пассажира. Новый CTS ломает эти стереотипы.
Его владелец приедет на бизнес встречу в белых брюках и обязательно сам за рулем, ну не делиться же этими 3,6 литрами с каким-то водителем?
И обязательно уговорит провести эти самые переговоры где-нибудь за городом на реке, доехав туда с ветерком на новом Caddilac по Новорижскому шоссе вместе со своими партнерами на заднем сидении. И им там не будет тесно. А переговоры, конечно же, закончатся в пользу владельца CTS.
На этой положительной ноте можно было бы закончить рассказ об автомобиле Caddilac CTS, если бы утром он отказался открываться и заводиться. Позже с этой проблемой столкнулся не только я. Вечером накануне у меня появилось тревожное ощущение, и я обошел CTS несколько раз вокруг, убедившись, что я выключил все освещение. Не помогло. Наутро открыть дверь я смог только по-старинке, повернув ключ в двери. При попытке включить зажигание на приборной доске не происходило ничего — ноль реакции, фунт презрения, ни одной лампочки. По телефону сервисмены мне признались, что неисправность уже известна — из блока предохранителей периодически выпадает один из элементов. Угадайте, где находится блок? Правильно, в багажнике. Хорошо, что в CTS откидывается задняя спинка, а внутри есть трос для аварийного открытия багажника. А если бы его не было? Если представить себя на месте молодого бизнесмена в белоснежных штанах, который из-за этого не может увезти бизнес-партнеров с фазенды на «Новориге», то становится как-то не по себе. Хуже то, что в моем случае все предохранители оказались на месте, поэтому дело шло к тому, что умер аккумулятор. В то утро Caddilac уехал на эвакуаторе, и это смотрелось дико, а мне было грустно. В сервисе аккумулятор поменяли, и CTS ездил еще месяц, а потом снова не завелся. Сервисмены, я так понял, только пожимали плечами и скидывали всю вину на водителей. Надеюсь, что в следующий раз это произойдет хотя бы не во время переговоров.
